Hetuesit e aksidenteve po përpiqen të zbulojnë shkakun që çoi një avion të Jeju Air të kryente një ulje emergjente pa pajisjen e tij të uljes në Aeroportin Ndërkombëtar Muan, në Korenë Jugperëndimore. Incidenti tragjik rezultoi në shpërthimin e avionit në flakë, duke marrë jetën e 179 prej 181 personave në bord, ndërsa vetëm dy mbijetuan.
Presidenti në detyrë i Koresë së Jugut, Choi Sang-mok, urdhëroi një inspektim urgjent të Boeing-ut 737-800, lloji i avionit të përdorur në fluturimin fatal Jeju Air 7C2216. Boeing 737-800 është një nga aeroplanët më të përdorur në botë dhe ka një rekord të fortë sigurie. Ai i paraprin Boeing 737 Max, tipi që u përfshi në dy përplasje fatale në 2018 dhe 2019 që vranë të gjithë 346 personat në bordin e atyre fluturimeve. 737 Max u ndal për gati dy vjet dhe një sistem kontrolli fluturimi, i cili u modifikua më vonë, u përfshi në të dyja këto përplasje.
Sipas firmës së të dhënave të aviacionit Cirium, operojnë rreth 4,400 Boeing 737-800 më të vjetër në mbarë botën. Kjo do të thotë se modeli përbën rreth 17% të flotës së avionëve komercialë të pasagjerëve në shërbim në botë.
Mosha mesatare e flotës 737-800 në botë është 13 vjeç, sipas Cirium, dhe të fundit të serisë së avionëve u dorëzuan rreth pesë vjet më parë. Jeju Air mori në dorëzim aeroplanin i cili u përfshi në rrëzimin e kësaj fundjave në vitin 2017. Më parë ai operohej nga kompania evropiane me zbritje Ryanair, sipas Flightradar24. Avioni i përfshirë në aksident ishte rreth 15 vjeç. Ekspertët e hapësirës ajrore thonë se nuk ka gjasa që hetuesit të gjejnë një problem dizajni me avionin që fluturon gjatë.
“Ideja se ata do të gjejnë një të metë dizajni në këtë pikë është e pakonceptueshme”, tha Richard Aboulafia, drejtor menaxhues në AeroDynamic Advisory, një firmë konsulente për hapësirën ajrore. Një hetim i plotë mund të zgjasë më shumë se një vit dhe incidenti i pazakontë ka ngritur më shumë pyetje sesa përgjigje, të tilla si pse nuk u vendos pajisja e uljes. Edhe me një mosfunksionim hidraulik, pilotët e Boeing 737-800 mund të hedhin pajisjen e uljes me dorë. Një teori përfshin një goditje të mundshme zogu që çaktivizoi motorët.
“Nëse kjo ndodh në lartësinë në të cilën ishin, ata mund të mos kenë pasur kohë për të bërë listat kontrolluese të urgjencës,” tha Jeff Guzzetti, një hetues në pension i sigurisë ajrore me Bordin Kombëtar të Sigurisë së Transportit të SHBA dhe Administratën Federale të Aviacionit. Ai tha gjithashtu se nëse avioni nuk do të ishte përplasur me një mur të fortë në fund të pistës, aksidenti mund të kishte qenë më i mbijetueshëm.
Sipas protokolleve ndërkombëtare, vendi në të cilin ndodhi aksidenti do të udhëheqë hetimin e përgjithshëm.
