automjete

Kina po drejton një revolucion të automjeteve elektrike. Por, a është lajm i mirë për klimën?

Dhjetë vite më parë, ishte e kuptueshme të mendohej se lufta ndaj krizës klimatike nuk ishte ndër prioritetet kryesore të Kinës. Me rreth 11.9 miliardë tonë metrikë emetime CO2 vetëm në vitin 2023, Kina ka mbajtur statusin e emetuesit më të madh të karbonit globalisht që nga viti 2006, duke lënë pas SHBA-të me emetime dyfish më të ulëta.

Megjithatë, sot Kina kryeson gjithashtu si eksportuesi më i madh global i automjeteve elektrike (EV). Me një rritje të jashtëzakonshme prej 13,300% në prodhimin e EV-ve nga viti 2017 deri në 2023, vendi është kthyer në një lider të fuqishëm në këtë sektor.

Sipas raportit të fundit të IEA-së, Kina eksportoi mbi 1.2 milion automjete elektrike në 2023, kryesisht drejt tregut evropian. Kjo rritje dinamike në energjinë alternative ka ngritur pyetje mbi ndikimin e saj jo vetëm për tregjet e automjeteve elektrike në Evropë, por edhe për klimën globale.

Si e arriti Kina dominimin në tregun e EV-ve?

Dominimi i Kinës në tregun e automjeteve elektrike ka qenë rezultat i një strategjie afatgjatë. Investimet në teknologjinë EV nisën në vitin 2001 dhe u intensifikuan falë subvencioneve qeveritare, që mbështetën prodhimin e autobusëve, taksive dhe makinave elektrike.

Ky fokus kishte synime të qarta: adresimin e ndotjes masive në qytetet urbane, ku sektori i transportit dikur kontribuonte 10% të emetimeve kombëtare dhe reduktimin e varësisë nga nafta e importuar, duke përmirësuar sigurinë energjetike.

Kina, me një ekspertizë të avancuar në prodhim dhe kontrollin e 70% të rezervave globale të elementëve të tokës së rrallë për bateri, krijoi një avantazh të fuqishëm. Për më tepër, përshtatja ndaj tregjeve lokale përmes çmimeve të favorshme dhe inovacioneve që reflektojnë kulturën dhe gjuhët vendase forcoi dominimin e saj.

Si po i përgjigjet Evropa sfidës kineze në sektorin EV?

Investimet e mëdha të Kinës në automjetet elektrike janë pritur me një përzierje masash mbrojtëse dhe strategjike nga Evropa. BE-ja, në tetor 2024, rriti tarifat mbi automjetet elektrike kineze deri në 35%, përveç një tarife ekzistuese prej 10%.

Ky hap ka nxjerrë në pah ndarjet brenda BE-së. Ndërsa Franca kërkon mbrojtjen e industrisë së saj vendase, Gjermania shfaq shqetësime për hakmarrje ekonomike nga Kina, duke krijuar sfida për një qasje të unifikuar.

Sipas Lucca Ewbank nga InfluenceMap, pa politika më të forta për klimën dhe automobilat, prodhimi vendas i automjeteve elektrike në Evropë mbetet i ngadalshëm, duke rrezikuar konkurrencën dhe rrugën e dekarbonizimit.

Çfarë domethënie ka dominimi i Kinës për klimën?

Prodhimi masiv i automjeteve elektrike nga Kina ka ndihmuar në uljen e kostove dhe adoptimin global të automjeteve më të qëndrueshme. Megjithatë, ndikimet mjedisore të këtij dominimi janë të ndërlikuara.

Nga njëra anë, automjetet elektrike ndihmojnë në uljen e emetimeve të transportit. Nga ana tjetër, praktikat e pakontrolluara të nxjerrjes së materialeve të baterive mund të rrisin ndotjen mjedisore. Për më tepër, rritja e kërkesës për energji elektrike nga EV-të mund të çojë në përdorimin e zgjeruar të termocentraleve me qymyr në rajonet që nuk kanë kaluar ende në burime të pastra energjie. Ndërsa Kina mbetet një lojtar kyç në zhvillimin global të automjeteve elektrike, një tranzicion i qëndrueshëm drejt kësaj teknologjie është i domosdoshëm për të shmangur gropat mjedisore dhe për të siguruar një të ardhme më të gjelbër për të gjithë.

 

 

euronews.com

Postime të ngjashme

Filloni të shkruani termin tuaj të kërkimit më lart dhe shtypni enter për të kërkuar. Shtypni ESC për të anuluar.

Back To Top