Një tunel rekord po ndërtohet nën Detin Baltik midis Danimarkës dhe Gjermanisë, i cili do të shkurtojë kohën e udhëtimit dhe do të përmirësojë lidhjet e Skandinavisë me pjesën tjetër të Evropës.
Duke vrapuar për 18 km (11 milje), Fehmarnbelt do të jetë tuneli rrugor dhe hekurudhor më i gjatë i parafabrikuar në botë.
Është gjithashtu një arritje e jashtëzakonshme inxhinierike, që do të shohë segmente të tunelit të vendosura në majë të shtratit të detit, dhe më pas të bashkuara së bashku.
Vendi kryesor i ndërtimit të projektit ndodhet në hyrjen veriore të tunelit, në bregun e ishullit Lolland në juglindje të Danimarkës.
Objekti përfshin më shumë se 500 hektarë (1235 hektarë) dhe përfshin një port dhe një fabrikë që prodhon seksionet e tunelit, të cilat quhen “elemente”.
“Është një objekt i madh këtu,” thotë Henrik Vincentsen, shefi ekzekutiv i Femern, kompania shtetërore daneze që po ndërton tunelin.
Për të bërë çdo element 217 m të gjatë dhe 42 m të gjerë, çeliku i përforcuar derdhet me beton.
Shumica e tuneleve nënujore – duke përfshirë tunelin e Kanalit 50 km midis Mbretërisë së Bashkuar dhe Francës – gërmojnë nëpër shkëmbinj nën shtratin e detit. Në vend të kësaj, 90 elementë individualë do të lidhen, pjesë-pjesë, si tullat Lego.
“Ne po thyejmë rekorde me këtë projekt”, thotë zoti Vincentsen. “Tunele të zhytur janë ndërtuar më parë, por kurrë në këtë shkallë.”
Me një çmim rreth 7.4 miliardë euro (8.1 miliardë dollarë; 6.3 miliardë paund), skema është financuar kryesisht nga Danimarka, me 1.3 miliardë euro nga Komisioni Evropian.
Është ndër projektet më të mëdha të infrastrukturës në rajon dhe pjesë e një plani më të gjerë të BE-së për të forcuar lidhjet e udhëtimit në të gjithë kontinentin duke reduktuar fluturimet.
Pasi të përfundojë, udhëtimi midis Rødbyhavn në Danimarkën jugore dhe Puttgarten në Gjermaninë veriore, do të zgjasë vetëm 10 minuta me makinë, ose shtatë minuta me tren, duke zëvendësuar një udhëtim 45 minutash me traget.
Duke anashkaluar Danimarkën perëndimore, rruga e re hekurudhore gjithashtu do të përgjysmojë kohën e udhëtimit midis Kopenhagës dhe Hamburgut nga pesë në 2.5 orë dhe do të sigurojë një shkurtore “më të gjelbër” për mallrat dhe pasagjerët.
“Nuk është vetëm që lidh Danimarkën me Gjermaninë, por po lidh Skandinavinë me Evropën Qendrore,” thotë zoti Vincentsen. “Të gjithë janë fitues,” pohon ai. “Dhe duke udhëtuar 160 km më pak, ju gjithashtu do të ulni karbonin dhe do të zvogëloni ndikimin e transportit.”
E ngritur nga vinça, hyrja e tunelit ndodhet në bazën e një muri të pjerrët bregdetar me ujë të gazuar deti të shtrirë sipër.
“Kështu që tani jemi në pjesën e parë të tunelit,” njofton menaxheri i lartë i ndërtimit Anders Gert Wede, ndërsa ecim brenda autostradës së ardhshme. Është një nga pesë tubat paralelë në çdo element.
Ka dy për linja hekurudhore, dy për rrugë (të cilat kanë nga dy korsi në çdo drejtim) dhe një korridor mirëmbajtjeje dhe emergjence.
Në anën tjetër dyer të mëdha çeliku e mbajnë detin. “Siç mund ta dëgjoni, është mjaft i trashë,” thotë ai duke trokitur në metal. “Kur të kemi një element të përfunduar në port, ai do të tërhiqet në vendndodhje dhe më pas do ta zhysim ngadalë pas dyerve të çelikut këtu.”
Jo vetëm që këta elementë janë të gjatë, por janë jashtëzakonisht të rëndë, me peshë mbi 73,000 tonë. Megjithatë, në mënyrë të pabesueshme, mbyllja e skajeve të papërshkueshme nga uji dhe montimi i tyre me rezervuarë çakëll, jep mjaftueshëm gjallëri për t’i tërhequr ato pas rimorkiatorëve.
Më tej, është një procedurë komplekse e mundimshme, duke i ulur elementët 40 metra poshtë në një llogore të gërmuar në fund të detit, duke përdorur kamera nënujore dhe pajisje të drejtuara nga GPS, për ta rreshtuar me saktësi 15 mm.
“Duhet të jemi shumë, shumë të kujdesshëm”, thekson zoti Wede. “Ne kemi një sistem të quajtur “pin dhe kap” ku ju keni një strukturë në formë V dhe disa krahë që kapin mbi elementin, duke e tërhequr ngadalë në vend.”
FemernDanimarka ndodhet në grykëderdhjen e Balltikut, në një shtrirje deti me korsi transporti të ngarkuara.
Me shtresa balte dhe shkumës themeli, sipërfaqja është shumë e butë për të shpuar një tunel, tha Per Goltermann, një profesor në beton dhe struktura në Universitetin Teknik të Danimarkës.
Fillimisht u konsiderua një urë, por erërat e forta mund të pengonin trafikun dhe siguria ishte një tjetër konsideratë e rëndësishme.
“Kishte rrezik që anijet të përplaseshin me ura. Ne mund ta ndërtojmë urën që ata ta përballojnë atë,” shton ai. “Por ky është ujë mjaft i thellë dhe anijet më të mëdha mund të lundrojnë atje.”
Kështu, shton zoti Goltermann, u vendos që të shkohet me një tunel të zhytur. “Ata e shikuan dhe thanë: “Mirë, cila është më e lira? Tuneli. Cila është më e sigurta? Tuneli.”
Danimarka dhe Gjermania nënshkruan një marrëveshje për ndërtimin e tunelit në vitin 2008, por skema u vonua nga kundërshtimi i operatorëve të trageteve dhe grupeve gjermane të ruajtjes të shqetësuara për ndikimin ekologjik.
Një grup i tillë mjedisor, Nabu (Unioni për Ruajtjen e Natyrës dhe Biodiversitetit), argumentoi se kjo zonë e Balltikut është një habitat i rëndësishëm për larvat dhe derrat e portave, të cilat janë të ndjeshme ndaj zhurmës nënujore.
Megjithatë në vitin 2020 sfida e tyre ligjore u hodh poshtë nga një gjykatë federale në Gjermani, e cila dha dritën jeshile për të vazhduar ndërtimin.
“Ne kemi bërë shumë iniciativa për t’u siguruar që ndikimi i këtij projekti të jetë sa më i vogël që të jetë e mundur,” thotë zoti Vincentsen, duke treguar një natyrë ligatinore prej 300 hektarësh dhe zonë rekreative që është planifikuar në tokë të rikuperuar, e cila është ndërtuar nga rëra dhe shkëmbinjtë e gërmuar.
Kur tuneli të hapet në vitin 2029, Femern vlerëson se më shumë se 100 trena dhe 12,000 makina do ta përdorin atë çdo ditë.
Sipas planeve, të ardhurat e mbledhura nga tarifat e tarifave do të shlyejnë kreditë e mbështetura nga shteti që janë marrë për të financuar ndërtimin dhe zoti Vincentsen llogarit se kjo do të zgjasë rreth katër dekada. “Në fund të fundit, përdoruesit do të paguajnë,” thotë ai.
Shpresohet gjithashtu se investimi i madh do të nxisë vendet e punës, biznesin dhe turizmin në Lolland, i cili është një nga rajonet më të varfra të Danimarkës.
“Vendasit këtu poshtë e kanë pritur këtë projekt për shumë vite,” tha zoti Wede, i cili u rrit aty pranë. “Ata mezi presin që bizneset të vijnë në zonë”.
bbc
