Duket se 2024 është viti ku për turbulencat është folur si kurrë më parë. Raporte të shumta të lëndimeve në fluturimet e turbullta dolën në krye të mediave, duke përfshirë një fluturim të Singapore Airlines ku një pasagjer vdiq fatkeqësisht. Kjo ishte hera e parë që një person vritet në një fluturim për shkak të turbulencave që nga viti 1997.
Të dhënat nga Administrata Federale e Aviacionit të SHBA-së (FAA) sugjerojnë se nga viti 2009 deri në vitin 2023, 37 pasagjerë dhe 146 anëtarë të ekuipazhit u plagosën rëndë për shkak të turbulencave dhe ai mbetet shkaku i vetëm më i madh i lëndimeve në një fluturim komercial.
Turbulenca mund të ndodhë kudo, por disa karakteristika mund ta bëjnë atë më të përhapur. Pra, ku janë rrugët më të trazuara në Evropë dhe si krahasohen ato me pjesën tjetër të botës?
Rrugët ajrore më të trazuara të fluturimit në Evropë
Hulumtimi i ri nga faqja e internetit për gjurmimin e turbulencave Turbli ka nxjerrë në pah se në cilat rrugë ajrore në Evropë ka më shumë gjasa të pësohen turbulenca. Tetë nga 10 rrugët më të trazuara fillojnë, ose përfundojnë në Zvicër, me rrugë të tjera që kalojnë mbi, ose rreth Alpeve.
Për të përcaktuar mundësinë e turbulencës, Turbli përdor shkallën e shpërndarjes së vorbullave (EDR). Kjo është një matje e turbulencës atmosferike që është e pavarur nga karakteristikat e avionit. Është metrika standarde për turbulencat e aviacionit të përdorur nga Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO) dhe Organizata Botërore Meteorologjike (WMO).
Në total, rrugët më të trazuara në Evropë në vitin 2024 ishin:
- Nice – Gjenevë: EDR 16.07
- Nice – Cyrih: 15.49
- Milan – Cyrih: 15.41
- Milan – Lyon: 15.37
- Nice – Bazel: 15.33
- Gjenevë – Cyrih: 15.05
- Nice – Lyon: 14.99
- Gjenevë – Venecia: 14.78
- Lyon – Cyrih: 14.74
- Venecia – Cyrih: 14.67
Sipas Turbli, çdo gjë nën një EDR prej 20 konsiderohet ‘e lehtë’, me ato midis 20 dhe 40 që janë të moderuar. Asnjë rrugë në botë nuk renditet si e fortë (40-60) ose ekstreme (80-100) në bazë mesatare vjetore, megjithëse disa incidente individuale mund t’i kenë kaluar këto pragje.
Megjithatë, turbulencat ekstreme janë të pazakonta në Evropë, kështu që edhe këto rrugë më të trazuara nuk ka gjasa të shkaktojnë ndonjë gjë si shkatërrimi që shihet diku tjetër në botë.
Në krahasim, rrugët më të trazuara në botë ishin të gjitha në Amerikën e Jugut, duke përshkuar vargun malor të Andeve. Rruga më e turbullt, me një EDR prej 24.68, ishte Mendoza në Santiago, me Kordoba në Santiago në vendin e dytë dhe Mendoza në Salta në të tretin.
Pse turbulencat janë më të zakonshme pranë maleve?
Në përgjithësi, fluturimi mbi ose pranë maleve mund të shkaktojë turbulenca për shkak të mënyrës se si era ndërvepron me terrenin. Kur erërat godasin një zonë malore, ato mund të detyrohen të ngrihen lart mbi majat, duke shkaktuar ngritje. Këto rryma të lëvizshme lart mund të godasin më pas një pengesë ajrore të qëndrueshme në lartësi, duke i detyruar ato të kthehen përsëri drejt tokës dhe duke krijuar një rënie. Majat e larta mund të krijojnë gjithashtu diçka të njohur si ‘valë malore’, të shkaktuara nga shqetësimi në rrjedhën horizontale të ajrit. Këto lëkundje në anën e kundërt të erës së tokës së lartë mund të shkaktojnë rryma vertikale të forta deri në 2000 ft/min, duke shkaktuar turbulenca.
Këto ndryshime ekstreme në rrymat e ajrit mund të prishin në mënyrë efektive rrugën e fluturimit të një avioni, duke bërë që aeroplani të ngrihet, të bjerë ose të kërcejë lart e poshtë ndërsa kalon. Gjithashtu, një rol në ashpërsinë e turbulencës është temperatura dhe lagështia. Sa më i ngrohtë dhe më i lagësht të jetë ajri, aq më ekstreme do të jenë turbulencat, duke shpjeguar pse rrugët mbi Ande priren të jenë më të këqija.
A duhet të shqetësoheni për turbulencat dhe a po i përkeqëson ato ndryshimi i klimës?
Avionët modernë janë krijuar për të trajtuar edhe ngjarjet më ekstreme të turbulencës pa u dëmtuar. Megjithatë, e njëjta gjë nuk mund të thuhet për pasagjerët. Në të gjitha ngjarjet e trazirave që ndodhën në vitin 2024, pasagjerët që ishin të lidhur në mënyrë të sigurt në vendet e tyre, mundën të largoheshin nga avioni të padëmtuar. Kanë qenë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit që nuk janë siguruar ata që kanë pësuar lëndime më të rënda.
Ekspertët pajtohen se turbulencat po përkeqësohen si rezultat i ndryshimeve klimatike. Në mënyrë të veçantë, ekstremet më të mëdha të temperaturës dhe stuhitë më të forta e më të paparashikueshme nënkuptojnë se ngjarjet ekstreme ka të ngjarë të bëhen më të zakonshme. Universiteti i Reading në Mbretërinë e Bashkuar projekton që deri në vitin 2050, incidentet e turbulencës do të jenë dy herë më të zakonshme.
Industria e aviacionit po punon shumë për t’i mbajtur pasagjerët të sigurt. Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) lançoi platformën e saj të ndërgjegjësimit për turbulencën në 2018 dhe tani ka mbi 25 linja ajrore që kontribuojnë dhe konsumojnë të dhëna përmes më shumë se 2600 avionëve. Të dhënat nga platforma përdoren në instrumentet e kabinës dhe softuerin e planifikimit të fluturimit për të parashikuar dhe shmangur më mirë turbulencat.
Përveç të dhënave si kjo, pilotët mbështeten në sisteme të sofistikuara të radarëve të motit në bord për të zbuluar dhe shmangur zonat e turbulencës. Ata gjithashtu raportojnë në kohë reale me njëri-tjetrin nëse hasen turbulenca në një rrugë. Sa më shumë që linjat ajrore dhe organet e aviacionit po luajnë rolin e tyre për të ndihmuar fluturimet të shmangin turbulencat, mund të jetë ende tepër e vështirë të identifikohet ajri i turbullt. Në veçanti, turbulenca e pastër e ajrit, e cila nuk ka të dhëna vizuale për praninë e saj, është pothuajse e pamundur të zbulohet.
Sipas Byrosë Kombëtare të Sigurisë së Transportit (NTSB) në 28% të incidenteve të lidhura me turbulencat, ekuipazhi i fluturimit nuk mori asnjë paralajmërim se ata ishin gati për të hasur telashe. Si e tillë, këshilla për pasagjerët e shqetësuar për turbulencat është që gjithmonë të mbajnë rripin e sigurimit të lidhur mirë kur janë në avion.
